蛟河帶式輸送機的技術(shù)現(xiàn)狀與存在哪些問題

    從20世紀(jì)80年代起，我國煤礦用帶式輸送機也有了很大發(fā)展，對帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)品的開發(fā)都取得了可喜的成果，輸送機產(chǎn)品系列不斷增多，從定型的SDJ, SSJ, STJ, DT等系列發(fā)展到多功能、適應(yīng)特種用途的各種帶式輸送機系列，但這一階段的發(fā)展大都基于我國70年代前后引進(jìn)帶式輸送機的變形和改進(jìn)，主體結(jié)構(gòu)沒有大的變化。

    進(jìn)入90年代后，隨著煤礦現(xiàn)代化的發(fā)展和需要，我國對大傾角帶式輸送機、高產(chǎn)高 效工作面順槽可伸縮帶式輸送機及長運距、大運量帶式輸送機及其關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，應(yīng)用動態(tài)分析技術(shù)和中間驅(qū)動與智能化控制等技術(shù)，研制成功了軟啟動和制動裝置以及PLC控制為核心的防爆電控裝置。隨著我國煤礦高產(chǎn)高 效礦井的發(fā)展，煤礦井下帶式輸送機到目前己達(dá)到主要技術(shù)指標(biāo)。       

    煤礦高產(chǎn)高 效礦井配套國產(chǎn)帶式輸送機的水平基本達(dá)到了國際水平。在帶式輸送機產(chǎn)品中，主要存在的問題但關(guān)鍵零部件的可靠性水平還有待于進(jìn)一步提高。    

    在煤礦井下，由于煤層和井下地質(zhì)結(jié)構(gòu)等原因，有時不得不采用下運帶式輸送機。由于下運方式對制動技術(shù)、可靠性、安 全性等要求較高，在礦井開拓及運輸方式設(shè)計時，大都盡量防止下運運輸方式，這也是目前下運帶式輸送機應(yīng)用較少的原因。